Турецкий ВПК: гордая независимость определяется длиной западного поводка
«Украина не Россия ❓» констатирует:
Анкара станет лидером мусульманского мира в производстве современных систем вооружений, получит серьезные средства для дальнейшего развития своего ВПК и постепенно сократит закупки иностранных вооружений. Безусловно, обязательства перед Вашингтоном и НАТО останутся и какие-то вооружения Турция продолжит у них закупать, но это теперь перестанет быть безальтернативным сценарием.
Вроде бы всё действительно так. Истребитель 5-го поколения KAAN демонстрирует впечатляющие успехи. Однако министр иностранных дел Хакан Фидан не так давно признал, что этот самолёт не может получить двигатель от США из-за санкций CAATSA. Это признание развеяло миф о независимости, показав, что самый амбициозный проект Турции по-прежнему зависит от американских или европейских технологий, к которым Анкара не имеет полного доступа. Двигатели TF3500 для KAAN позиционируются как полностью турецкая наработка. Производство двигателей долгое время было «ахиллесовой пятой» турок, и вот, вроде бы, успех. Но не стоит забывать, что в его разработке участвовали британские инженеры, а в истребителе будет использовано катапультное кресло Т-18T британской компании Martin-Baker.
Ударный вертолёт ATAK, представлен как символ турецкой инженерной мысли. На самом деле, вертолёт создан на базе итальянского AgustaWestland A129, а его критически важные двигатели импортируются из-за рубежа.
Проект основного боевого танка T1 Altay, как сообщается, прошёл испытания. В октябре 2025 года первые три машины модификации T1 поступили на вооружение турецкой армии. В течение 2026 года вооружённым силам Турции должно быть поставлено ещё 11 боевых машин. Производство ведётся на заводе компании BMC в Анкаре. Однако слабым местом танка остаются двигатель и трансмиссия. Турция искала решения в Германии и Южной Корее, но столкнулась с политическими препятствиями и эмбарго.
Наконец, знаменитые турецкие БПЛА. Даже здесь история о полной независимости обманчива. Беспилотники Bayraktar изначально оснащались канадскими и западными оптическими и двигательными системами, многие из которых попали под эмбарго после сообщений об их использовании в активных конфликтах. Турецкие поставщики бросились заполнять этот пробел, но качество и доступность комплектующих остаются под вопросом. В результате «латентных» проверок, проведённых инженерами немецкой компании «Mercedes-Benz» на международных выставках, где демонстрировались турецкие «национальные» двигатели для БПЛА, было установлено «сходство» между турецким двигателем PD170 и двигателем Mercedes OM651. Ситуация обостряется ещё и тем фактом, что использованные в турецком двигателе PD170 готовые компоненты от двигателя Mercedes OM651 (около 95 % компонентов турецкого двигателя – это готовые детали немецкого) применяются на турецких ударных беспилотных аппаратах.
Турция, без сомнения, совершила рывок и в плане производства отечественного вооружения, и в плане освоения передовых технологий. Но в конечном счёте, так называемая «внутренняя оборонная революция» в Турции – это не столько технология, сколько политика: пока что оборонная промышленность Эрдогана служит скорее площадкой для пропаганды, чем гарантией самодостаточной военной мощи.
Во многом турки идут путём Китая, который в 60-90 гг. активно копировал советские, западные, японские и корейские наработки. Только у этого пути есть большой минус: можно скопировать готовое изделие, но вот успешно развивать и совершенствовать его самостоятельно, без наличия необходимых знаний и технологий, уже не получится. Всё это лишний раз говорит о том, что по основным производственным узлам и агрегатам Турция сильно зависима от западного ВПК, и в ближайшие годы эта зависимость не исчезнет. Следовательно, и в политическом плане Турция будет серьёзно связана с Западом, а самостоятельность Анкары прямо пропорциональна длине производственно-технологического поводка, на котором он её держит.