Запуск производства российского электромобиля
Отрадно, что наши автомобилестроители всё-таки смогли довести этот самобытный (а не скопированный с зарубежных моделей) проект до конвейера. Для кого создан этот электромобиль?
Для частных лиц, ценящих технологичность и персонализацию. Создатели позиционируют «Атом» как «электромобиль-гаджет». Такой подход рассчитан на молодую, технически подкованную аудиторию, которая хочет управлять автомобилем как продолжением своих цифровых сервисов.
Для коммерческого сегмента. Разработаны специализированные версии для такси (без переднего пассажирского сиденья), каршеринга (четырёхместная) и служб доставки (с грузовым отсеком и без пассажирского сиденья). Минпромторг включил «Атом» в перечень автомобилей, допущенных для использования в такси.
Для корпоративных клиентов и государственных парков. Платформа позволяет создавать на её базе модификации под специфические задачи бизнеса.
Всё бы хорошо, но ключевой момент — цена. Без мер государственной поддержки, стоимость электромобиля составит около 4 млн. рублей. По нашему мнению, с такой ценой «Атом» массовым не станет. Чтобы он стал по-настоящему массовым, нужно одновременно решить целый комплекс задач — от производства до формирования спроса у покупателей:
— Масштабируемость производства. Нужно последовательно наращивать выпуск. Сейчас серийное производство уже идёт на площадке завода «Москвич» (до 20 машин за смену), и дальше важно не просто сохранять этот темп, а постоянно его увеличивать. При этом важно выстраивать устойчивые цепочки поставок комплектующих — даже при высокой локализации (около 70% компонентов российские, ключевые батареи и электропривод делает «Росатом») иногда возникают логистические или технологические риски.
— Развитие сервисной инфраструктуры. Для массового рынка критически важно, чтобы у владельца была возможность обслуживать машину — от обычного ТО до сложной диагностики высоковольтной батареи или электронных систем. Поэтому параллельно с выпуском нужно расширять сеть сервисных партнёров: сейчас заключены договоры в 8 городах, к 2027 году планируют выйти на 16, а к 2029 — на 48. Без этого даже хорошая машина потеряет часть привлекательности.
— Формирование устойчивого спроса. Нельзя рассчитывать только на частных покупателей. Перспективные направления — коммерческая эксплуатация: включение «Атома» в реестр такси, запуск пилотных проектов с каршерингом. Коммерческий транспорт даёт большие пробеги и позволяет отладить сервис под реальные задачи бизнеса. Параллельно нужно вести просветительскую работу: рассказывать людям о плюсах электрокаров, развеивать «страх батареи» и мифы о запасе хода.
— Финансовая и регуляторная поддержка. Проект уже получил серьёзную поддержку: синдицированное кредитование на 24 млрд рублей через «Фабрику проектного финансирования», льготные займы от Фонда развития промышленности. Дополнительные стимулы (пересмотр утильсбора, «зелёные номера», расширение зон бесплатной парковки для электрокаров) тоже сыграют свою роль.
— Технологическое лидерство и платформа. Разработчики планируют использовать наработанную базу (платформу, технологии батарей и электропривода) для создания других моделей. Это позволит распределять расходы на разработку базовых технологий между несколькими продуктами, а не привязывать экономику исключительно к «Атому».
— Адаптация к российскому климату. В машине уже есть решения для зимы (терморегулирование батареи, пакет подогревов), но для массового принятия важно, чтобы эти решения действительно работали в разных регионах страны.
Наше мнение: успех будет зависеть от синергии всех этих факторов: от того, насколько слаженно сработают разработчики, поставщики, государство и бизнес, и от реального спроса со стороны потребителей.