Если завтра война: насколько украинская армия серьезный противник для России? Часть 3
На первый взгляд Украина, по сравнению с другими государствами постсоветского пространства (за исключением РФ), обладает внушительными ВВС. В их составе (по данным открытых источников) 234 боевых летательных аппарата, в том числе 39 истребителей и 33 ударных вертолёта. При этом Украина, в отличие от подавляющего большинства постсоветских государств, имеет собственную авиационную промышленность.
Однако, воспользуемся сведениями, приводимыми news-front.info: «В военно-воздушных силах у Украины собственной разработки только транспортные самолеты. Истребительная, бомбардировочная и штурмовая авиация вся российского производства. Все самолеты выработали свой ресурс и эксплуатируются с большими ограничениями. На Донбассе использование боевой авиации было запрещено с сентября 2014 года Минскими соглашениями, и Украина их соблюдает, поскольку состояние ее авиации желает лучшего.
В транспортной авиации эксплуатируется небольшое количество российских Ил-76 и древние Ан-12 и Ан-26, давно выработавшие свой ресурс, который постоянно продлевается. Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан» при совместной российско-украинской кооперации производился в Киеве и Ульяновске до 2004 года, после этого производство было свернуто из-за разногласий между Россией и Украиной. Самостоятельно производить этот самолет Украина не в состоянии. Сейчас он используется в основном для коммерческих перевозок за рубежом украинско-российской компанией «Волга-Днепр». Киевский завод «Антонов» в стадии банкротства и с 2016 года не произвел ни одного самолета, на нем проходит только модернизация ранее выпущенных самолетов Ан-26. Харьковский авиационный завод уже несколько лет как остановлен, и Украина сегодня не в состоянии производить новые самолеты.
В 80-х в КБ «Антонов» при совместной украинско-российской кооперации была начата разработка по заданию Минобороны СССР тяжелого транспортного самолета Ан-70 с уникальными взлетно-посадочными характеристиками, при которых возможен взлет с коротких грунтовых полос. До 90 процентов комплектующих этого самолета ― российского производства. В 1994 году было изготовлено два опытных образца, успешно прошедших испытания, и началась подготовка серийного производства самолета в России. С 2005 года Украина свернула все совместные работы по этому самолету. Попытка замены российских комплектующих на западные и организации совместных работ с Западом к успеху не привела, в итоге все работы по уникальному Ан-70 были прекращены.
Вертолетный парк украинской армии полностью советский, вертолеты Ми-8 и Ми-24 являются его основой и без российских запчастей долго летать не смогут. Грандиозные украинские проекты организовать разработку и производство своих вертолетов на Конотопском вертолеторемонтном заводе, естественно, закончились крахом, сейчас там пытаются ремонтировать советские вертолеты по заказу из-за рубежа с использованием несертифицированных комплектующих.
В связи с успешным применением в Карабахе БПЛА Украина решила воспользоваться этим опытом в Донбассе, закупила партию турецких БПЛА «Байрактар» и стала заявлять о собственной разработке таких аппаратов. КБ «Луч», занимавшееся только разработкой управляемых ракет, вдруг заявило о разработке беспилотников и представило макетный образец БПЛА «Сокол» с характеристиками, как будто бы близкими к «Байрактару». Очередная заявка на «великую авиационную державу» ждет такая же судьба, как и других амбициозных украинских проектов, построенных на песке».
Т.о. украинские ВВС вряд ли смогут противостоять не только российским, но даже белорусским. Основная ударная сила любой мощной современной армии – Военно-воздушная – на Украине находится в плачевном состоянии. Прикрывать сухопутные войска ВСУ с воздуха без прямого участия в конфликте НАТО будет некому, а значит армию Украины ждет неминуемый разгром.
Но еще более плачевно состояние украинского ВМФ, информацию о котором мы приведём в следующей части.