Китайцы активно вытесняют российских автоперевозчиков
Китайские перевозчики практикуют каботаж – транспортировку товаров иностранными компаниями с погрузкой и разгрузкой внутри страны. Однако такая деятельность разрешена только для компаний из стран Евразийского экономического союза, куда входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
Китайские грузовики привозят груз, а после доставки набирают заказы на обратный путь, чтобы не возвращаться без работы. Чтобы опередить конкурентов, они предлагают максимально низкие цены.
Пока Минтранс и другие регуляторы активно совещаются, с чего начать решение проблемы, китайцы продолжают демпинговать, нарушать российские ПДД и оставаться безнаказанными.
Предпосылки для нынешнего кризиса были заложены ещё в 2018 г., когда было подписано Соглашение о международном автомобильном сообщении между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики.
Ключевым фактором, позволяющим китайским перевозчикам так успешно конкурировать, является колоссальная разница в стоимости транспортных средств. Так, китайские прицепы дешевле в силу поддержки лизинга государством, массового производства, оптимизированной логистики и других факторов.
Комплекс проблем, включающий в себя высокие затраты на содержание автопарка (от первоначальной покупки и регулярного обслуживания до стремительного роста кредитных ставок и острого дефицита запчастей), делает работу отечественных транспортных компаний практически нерентабельной.
Другой момент. Китайцы изучили наше законодательство и знают, что у нас существует проблема – обработка данных и взаимодействие с перевозчиками при выписке штрафов за перегруз и нарушение ПДД. Главная сложность заключается в самом процессе выписки штрафа. Наказание возможно только в рамках совместных рейдов Ространснадзора и ГАИ, и, что самое важное, в процедуре составления протокола должен участвовать дипломированный переводчик. Такие переводчики отсутствуют в штате контрольных органов, а использование автоматических переводчиков, таких как «Гугл-переводчик», российскими инспекторами ГАИ недопустимо. Попытки выписать штрафы с их помощью часто заканчиваются аннулированием через суд, поскольку китайские компании хорошо осведомлены о юридических тонкостях и нередко пользуются услугами недобросовестных российских адвокатов. Более того, в таких случаях наказание может лечь на самого инспектора.
Всё это приводит к тому, что сотрудники ГАИ просто закрывают глаза на нарушения китайских водителей, а останавливают и штрафуют только российские большегрузы.
Китайские водители часто игнорируют не только правила дорожного движения, но и формально подходят к режиму труда и отдыха. В отличие от наших водителей, которые строго соблюдают нормы с помощью тахографов, китайские могут проезжать до 1500 километров в день, проводя за рулём более 10 часов. Это колоссальная нагрузка, представляющая реальную угрозу безопасности на дороге. Кроме того, китайские грузовики перевозят до 29 тонн, тогда как российские водители, соблюдая закон, ограничены 22 тоннами.
Неудивительно, что отправители и получатели выбирают тех, кто работает быстрее и перевозит больше – китайских перевозчиков. Тем более что большинство этих компаний – сами китайские, предпочитающие работать с собственными транспортными парками.
Наше мнение: необходимо не создавать льготные условия для иностранных автоперевозчиков, даже из условно дружественных стран, а поддерживать отечественных, поскольку это и зарплата, и налоги, и развитие отечественного автопрома. Государству необходимо координировать состояние дел не в одной отрасли, и даже не только в промышленном секторе, а в экономике в целом. Ни одна частная корпорация, даже самая мощная, сделать это не в состоянии по определению. Это может только государство, а для этого необходимо активное государственное вмешательство в экономику.